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徐國勇視察高市警局(3) (圖)

內政部長徐國勇(前左2)22日南下高雄市警察局視察,他表示,安居是人民的殷切期望,未來希望各警察局能增加見警率以降低犯罪率,迅速破案,打擊黑道氣焰,並增強警民合作。

中央社記者程啟峰攝 107年7月22日

戰機油門卡住無法減速!飛官如何自救

前空軍教官/于皓瑋

安捷航空飛機不幸落海,但三員機師都平安獲救,顯示出三位機師都處置得當,連在海中求救時救生背心都有啟動,真的不得不的幫他們按個讚!因為飛行員操作飛機固然要按SOP來做,但飛機有時也會發生SOP都無解的問題(手冊中找不到教你如何處置危機的方法),這時飛行員就要憑自已的經驗及智慧做到人要先活下來,接著才是盡可能救飛機;自已本身在空軍就遭遇兩次SOP都無解的空中危機 !

▲已除役的F5中正號戰機(圖/翻攝自國防部新聞網)

而訓練機迫降海面卻人員安全原因不外乎兩個,一個是空中勤務總隊的飛行員幾乎都是從軍中身經百練(非百戰)的優秀軍官退伍下來轉業的軍官,經驗豐富,再來就是直升機的救難裝備更新,例如國防部忍痛將陸軍15架UH-60轉給空中勤務總隊,我認為就是極正確的決定。因為大家要知道,戰爭是我們不希望發生,但要有所準備來防範的,然而救災任務,不論是海上陸上卻天天有可能發生。我當初也飛過直升機,飛機裝備不夠進步,例如直昇機上救難用的戰術導航儀就會有1-2浬的誤差,在那茫茫大海中做搜救時,不要說找綠豆點大的一個人,有時就算大一點的船,都可能因為海浪翻打所造成之波峰波谷,而無法看見要搜救的目標而錯過。像是民國84年我軍中同袍做天氣勘查先導機,最後不幸撞山,主因就是機上戰術導航儀產生的誤差,讓駕駛誤認為其位置在海上,結果卻是在路上,結果不幸撞山失事。當今的救護機有滯空穩定器,GPS定位器等裝備讓誤差減少到幾百或幾十英尺內,我認為這也就是今天為何能迅速將失事飛機組員找到,並立即救起的另一要因。

《作者簡介》于皓瑋,空軍官校畢業,中華民國戰鬥機駕駛,空軍官校飛行教官退役後曾任華航機師。

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